Форумчане, столкнулся с интересным вопросом. К примеру имеется синхронный двигатель работающий в номинальном режиме(например СТД-1000). Характеристики возьмем следующие: Pн=1000 кВт, Uн=10 кВ, In=67 A, Iп/In=7, КПД=96%, cosf=0,9. В какой-то момент времени двигатель полностью разгружается, будто бы муфта на валу разъединилась. Двигатель будет работать на холостом ходу. Вопрос в следующем какая будет активная мощность холостого хода и/или ток статора. Быть может кто-то делать модель синхронного компенсатора, в принципе тоже устроит.

СД на холостом ходу вырабатывает емкостную реактивную энергию, которую отдает в сеть 10 кВ. В этом режиме СД работает как компенсатор индуктивной реактивной энергии, которая индуцирована в сеть АД и др. потребителями индуктивной энергии.
С одной стороны это хорошо, но с другой стороны, разгрузку сетей от реактивной энергии рекомендуют выполнять ближе к генератору этой энергии, т.е. в низковольтной сети, что СД в данной ситуации не выполнит.

Это я понимаю, что при отсутствии нагрузки на валу СД работает как СК, вопрос в том какую энергию он потребляет из сети. Ведь работает то он также в двигательном режиме, если я все правильно понимаю.

Реактивную.
(Ща пользователь чукча набросится).
Коректнее не потребляет, а гоняет туда сюда.

Не совсем корректно задал вопрос. Имелось в виду как ее рассчитать. Какие то методики по расчету или что-то подобное.

Ток холостого хода умножить на напряжение.

Это понятно, но как этот ток вычислить, если заводом-изготовителем синхронной машины эти данные не даны. А просчитать я это хочу теоретически, не имея возможно померить этот ток на реальной машине.

Из тех данных, которые Вы привели, никак не посчитать.

Может на вашем опыте, есть какие-то экспериментальные данные. Хотя бы примерного соотношения Iн/Iп?

Пусковой ток обычно Iп= (5...8 ) Iн
Учебник то по двигателям для училищ и техникумов почитай.

Погуглите вопрос: U-образные характеристики синхронного двигателя, и Вам, возможно, станет всё понятно. Хотя, может быть Вы ещё больше запутаетесь.

Ошибся, имел в виду Iн/Iхх

Легко: cosФ = Pact/Рtot -> Ptot = 1.1MVA -> Pre = 0.45MVAr -> Ixx = 45A.
Расчёт на глазок, для точности нужно учесть КПД.

На холостом ходу ток статора эд.двигателя упадет, если только на тву не стоит режим поддержки постоянства тока статора эл. двигателя. Активная мощность холостого хода зависит от тока ротора, который обычно выставляется по min тока статора при номинальной нагрузке. есть на тву и режим поддержки cos f нагрузки.

Это ложное и в корне неверное утверждение, хотя в остальном сообщение коллеги Sist правильное, однако ему тоже следует последовать совету, изложенному в сообщении #11 (тыц)

U-образные характеристики синхронного двигателя

обычно выставляется по min тока статора при номинальной нагрузке при уменьшении нагрузки двигатель уйдёт немного в ёмкостной режим. :

Ответ правильный, но неполный!
Полный правильный ответ: При уменьшении нагрузки синхронный двигатель уйдёт в ёмкостный режим (режим перевозбуждения), при этом ток статора не будет минимально возможным, если до этого ток статора был минимальным. Это происходит из-за смещения точек минимума тока статора с изменением нагрузки при неизменном токе возбуждения (т.е. при отсутствии системы автоматического поддержания cosφ = 1).

если разгрузку сетей от реактивной энергии рекомендуют выполнять ближе к генератору то мы излишне нагрузим трансформаторы после генератора реактивной энергией рекомендуется разгрузку сетей от реактивной энергии выполнять в 0.4 кВ. и 10 кВ.